1. 產生原因。

1)由于主閥芯與閥套配合間隙內卡有污物或主閥芯有毛刺，使主閥芯卡死在關閉位置上。圖42所示為Y型溢流閥主閥芯卡死在關閉位置的示意圖。

2)先導閥閥座上的阻尼小孔被堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，先導閥就失去了對主閥壓力的調節作用。阻尼小孔堵塞后，在任何壓力下先導閥針閥都不會打開溢流閥，閥內始終無油液流動，那么主閥芯上下腔的壓力便總是相等。由于主閥芯上端承壓面積不管何種型號的閥(Y、YF、Y2、DB型等)都大于下端的承壓面積，加上彈簧力，所以主閥始終關閉，不會溢流，主閥壓力隨負載的增高而升高。當執行元件停止工作時，系統壓力不但下不來，而且會無限升高，一直到元件或管路破壞為止。

3)主閥芯液壓卡緊。

4)調節桿與閥蓋配合過緊、閥蓋孔拉傷或者調節桿外圓拉毛，以及調節桿上O形密封圈因誤差積累（如O形密封圈線徑大，溝槽叉加工得太淺太窄等）使得壓縮余量很大，調節彈簧力不足以克服上述原因產生的摩擦力而使調節桿恢復正常位置，即仍卡在孔內(見圖43)，彈簧仍成強壓縮狀態，使壓力下不來。

5)調壓彈簧腔的泄油孔通道有污物堵塞。

6)調壓彈簧失效。

7)主閥芯彈簧與調壓彈簧裝反或主閥芯彈簧誤裝成較硬彈簧。

8)Y、YF閥采用內泄式。當Y型閥閥體上的工藝閥銷Ф打入過深，如圖44所示，封住了泄油通道x；對YF閥，主閥芯上中心泄油孔b被堵死。兩種情況都是先導流量的回油口被切斷，無法回油箱，因而先導油液不流動。此時主閥芯上、下控制油腔壓力相等，主閥芯關閉，壓力下不來。

9)設計的閥安裝板有錯，使進出油口接反，Y1型（見圖45）和Y型中溢流閥易發生這種情況。這兩種閥安裝尺寸、油口尺寸均相同，但進出油口剛好相反，如果搞錯，用Y1型閥放在原來裝Y型閥的位置上，進口變出口，主閥芯始終在閥座上，壓力上不來。反之原來裝的Y1型閥不能用Y型閥去頂替，否則壓力也下不來。

2. 排除方法。

1)拆卸清洗，用尼龍刷等清除主閥芯卸荷槽尖棱邊的毛刺；保證閥芯與閥套配合間隙在0.008～0.015mm之間內靈活運動。上海威斯特傳感器儀表有限公司

2)拆開溢流閥，認真清洗先導閥閥座上的阻尼小孔，使其保持暢通。

3)恢復主閥精度，補卸荷槽；更換主閥芯。

4)查明調節桿不能彈出的原因，采取相對措施；如更換合格的O形密封圈，O形密封圈安裝槽溝應符合標準等。

5)清洗，并用壓縮空氣吹凈。

6)更換彈簧。

7)檢查更正重裝。

8)檢查找出原因，針對具體情況采取相對措施。

9)檢查閥的安裝板是否有錯，使進出油口接反。檢查是否把Y1型閥放在原來裝Y型閥的位置上或Y型閥放在原來裝Y1型閥的位置上，如果有則應改正過來。

定壓溢流作用：在定量泵節流調節系統中，定量泵提供的是恒定流量。當系統壓力增大時，會使流量需求減小。此時溢流閥開啟，使多余流量溢回油箱，保證溢流閥進口壓力，即泵出口壓力恒定（閥口常隨壓力波動開啟）。
穩壓作用：溢流閥串聯在回油路上，溢流閥產生背壓，運動部件平穩性增加。
系統卸荷作用：在溢流閥的遙控口串接溢小流量的電磁閥，當電磁鐵通電時，溢流閥的遙控口通油箱，此時液壓泵卸荷。溢流閥此時作為卸荷閥使用。
安全保護作用：系統正常工作時，閥門關閉。只有負載超過規定的極限（系統壓力超過調定壓力）時開啟溢流，進行過載保護，使系統壓力不再增加（通常使溢流閥的調定壓力比系統zui高工作壓力高10%～20%）。
實際應用中一般有：作卸荷閥用，作遠程調壓閥，作高低壓多級控制閥，作順序閥，用于產生背壓（串在回油路上）。
溢流閥一般有兩種結構：1、直動型溢流閥 。2、先導式溢流閥。
對溢流閥的主要要求：調壓范圍大，調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過載能力大，噪聲小。